Уникальная комбинация роскоши и функциональности – обзор Фольксваген Пассат b7 и b8

В полной мерее отвечающий своему «воздушному» наименованию, автомобиль Пассат от немецкого автоконцерна Фольксваген, мчится по дороге, доставляя водителям истинное наслаждение от езды.

Несмотря на тот факт, что машина относится к категории среднеразмерных, ее можно назвать серьезным конкурентом моделям представительского класса от БМВ и Ауди. В течение более сорока лет (начиная с 1973 года), авто данной серии пользуются стабильно высокой популярностью среди автомобилистов, поражая разнообразием кузовного исполнения и постоянным улучшением функциональных возможностей.

Как свидетельствуют отзывы тех, кто купил подобный универсал, седан или хэтчбек, такое транспортное средство достойно самой высокой оценки, хотя есть ряд спорных моментов, таких как большой расход топлива и достаточно высокая стоимость.

Узнать все достоинства и недостатки, характерные для Фольксваген Пассат b7 и модификации 2014 года вы сможете, изучив наш обзор.

Оглавление:

Эволюция от классических переднеприводных авто к машинам нового времени

Продаваться на мировом рынке машины серии Пассат стали в далеком 1973 году, причем главным достоинством изначальной переднеприводной версии являлась широкая линейка силовых агрегатов, объем которых достигал 1,6 литра.

В числе предлагаемых вариаций были инновационные по тем временам авто, двигатель которых имел жидкостный механизм охлаждения и продольное расположение. Изготовлялись сенсационные модификации на основе «жука» довоенной конфигурации. Впрочем, останавливаться на достигнутых результатах автоконцерн не собирался, поэтому в 80-х публике были представлены еще несколько разновидностей среднеразмерных машин, названных в честь тропического ветра.

Особенно широкое распространение получили пятидверные универсалы Variant, хотя помимо них в продаже можно было найти хэтчбеки с 3 и 5 дверьми и моторами, мощность которых находилась в диапазоне 54-115 л.с.

 

Вниманию автолюбителей были представлены версии Tramp, Syncro, Trophy, Arena, габариты которых были разнообразными, а комплектация могла дополняться целым рядом устройств, в зависимости от пожеланий будущего владельца.

Наряду с переднемоторными моделями авто, бренд выпустил и полноприводную линейку Alltrack с силовой установкой TSI на 2 литра и мощностью до 210 лошадиных сил, что казалось весьма впечатляющим в сравнении с базовыми моторами с передней подвеской.

Что касается трансмиссии, то первые покупатели могли выбирать между 3-ступенчатой автоматической коробкой передач и четырехступенчатой механической КП.

Характерные черты этого модельного ряда

За те годы, которые модели Пассат не сходят с конвейера, их характеристики, экстерьер и салон претерпели существенные изменения, при этом каждое поколение имело определенную «изюминку», которая не давала им затеряться среди конкурентов:

• оригинальный дизайн первых модификаций 1973 года был создан Джорджетто Джуджаро, тогда как технические характеристики машины были практически идентичными Ауди-80 семидесятых годов
• отличительной особенностью второго поколения стали увеличенные размеры, а также пополнение линейки авто с кузовом седан

 

Массу споров вызвали машины 3 поколения, у которых отсутствовала решетка радиатора, хотя был весьма стильный интерьер.

Авто В4 выделялись нетипичным для производителя оформлением передней части и усовершенствованиями технической части. Масштабный рестайлинг позволил представить модель с антиблокировочной системой, фронтальными подушками безопасности и т.д.

Пассаты пятого поколения продержались на рынке с 1996 по 2005 год, привлекая многочисленными достоинствами, такими как ускоренный разгон до 100 км/ч, увеличенный объем багажника и улучшенные ходовые параметры.

Модификация В6 порадовала наличием DSG робота.

Выпуск в 2010 году седьмого поколения стал сенсацией – новый Фольксваген Пассат b7 получил обновленный салон, оптимизированную функциональную часть, хотя объём багажника остался прежним – порядка 600 литров.

Разрабатывая восьмое поколение, производитель использовал высококлассные материалы и руководствовался принципами эргономичности – в итоге, Фольксваген Пассат 2014 года завоевал самые высокие оценки, о чем свидетельствуют восторженные отзывы владельцев и тест-драйвы.

Тест драйв Фольксваген Пассат b7, видео

 

Тест драйв нового Фольксваген Пассат b8, видео

Машина порадует владельцев экологичностью и экономичностью

Презентованный на международном автосалоне в Париже в конце сентября 2010 года, Volkswagen Passat b7 вызвал, как у обывателей, так у профессионалов заслуженное восхищение за счет правильных геометрических форм, уменьшенной решетки радиатора и измененных габаритов:

• высота увеличилась на два миллиметра и составила 1474 миллиметра
• ширина не поменялась – 182 см
• длина выросла на 4 мм до 4769 миллиметров
• вес – около 1990 килограмм
• дорожный просвет составил 135 миллиметров

Несмотря на сравнительно небольшие визуальные изменения, в машинах седьмого поколения все продумано до мелочей – багажник имеет удобную форму, клиренс достаточный для езды по городу и беспроблемной парковки, а большой диаметр дисплея значительно упрощает управление.

Приятно удивляет отличная шумоизоляция салона Фольксваген Пассат b7, не говоря уже о безупречном качестве отделочных материалов и наличии интегрированных массажеров в сидениях водителя и пассажиров (за дополнительную плату).

 

Особенно серьезно разработчики отнеслись к модернизации моторов, сделав как дизельные, так и бензиновые силовые агрегаты более мощными, экономичными и экологически чистыми.

Модель 2014 года – идеальная машина для ценителей инноваций

Если автомобили предыдущего поколения, в основном, впечатляли техническими изменениями, то Фольксваген Пассат 2014 получил от разработчиков неповторимый интерьер, который объединяет в себе практичность и роскошь.

К услугам счастливых владельцев, автомобили с укороченным на 6,7 сантиметров передним свесом и мастерски собранной подвеской, которые в мгновение ока разгоняются и легко преодолевают любые препятствия.

Главным достоинством восьмого поколения является сборка на базе MQB, причем можно заказать и, дополнительно укомплектовать, авто DCC, чтобы легко устанавливать ту или иную степень зажатия подвески.

Единственными минусами можно назвать слишком широко расставленные валики боковой поддержки и небольшой клиренс, так что ездить по грунтовому покрытию не особенно приятно – все перепады передаются на сиденья и руль.

За роскошь придется платить

Умение немецкого автоконцерна Фольксваген сочетать доступность и шик в своих разработках, четко прослеживается в серии Пассат, поэтому интерес отечественных автомобилистов к ним вполне обоснован.

Другое дело, что цены на стильные среднеразмерные седаны, универсалы и хэтчбеки нельзя назвать низкими, что заставляет задуматься, а есть ли смысл тратиться на покупку Volkswagen Passat b7 или b8?

Если для вас важно, чтобы машина была практичной, солидной и при этом могла комплектоваться в соответствии с вашими предпочтениями, то, несомненно, купить Пассат – отличная идея. Тем более что стоимость даже самой «навороченной» версии будет ниже, на цены машины премиум-класса.